Τετάρτη 19 Μαΐου 2010
Mr Bundesbank: Η Ελλάδα θα φύγει από το ευρώ!
Την ώρα που το ευρώ καταρρέει στα χαμηλότερα επίπεδα από τον Απρίλιο του 2006 και η γερμανική Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς εσπευσμένα επιβάλλει νέες απαγορεύσεις στο short selling μετοχών και στα «γυμνά» CDS, ο Mr Bundesbank, Καρλ Ότο Πελ, με μια βαρυσήμαντη συνέντευξη στο “Spiegel” προφητεύει ακόμη χειρότερες ημέρες για το κοινό νόμισμα, αλλά και την έξοδο της Ελλάδας από την Ευρωζώνη! Η εμβληματική μορφή του γερμανικού τραπεζικού συστήματος, που ηγήθηκε της BuBa στην κρίσιμη περίοδο από το 1980 έως το 1991 και είχε μαζί με τον Χέλμουτ Κολ το γενικό πρόσταγμα στη διαδικασία πολιτικής και νομισματικής ενοποίησης της Δυτικής με την Ανατολική Γερμανία, χωρίς περιστροφές λέει όσα θα ήθελαν να πουν δημόσια οι περισσότεροι Γερμανοί κεντρικοί τραπεζίτες:
- «Υπάρχει κίνδυνος το ευρώ να γίνει ασθενές νόμισμα. Τα θεμέλια του ευρώ μετακινήθηκαν, όταν αποφασίσθηκε από τις κυβερνήσεις να μετατρέψουν τη νομισματική ένωση σε μια ένωση μεταβιβαστικών πληρωμών (σ.σ: εννοεί από τα ισχυρότερα κράτη στα ασθενέστερα, με το «πακέτο» των 750 δις. ευρώ). Παραβιάζονται όλοι οι κανόνες… Αντίθετα με όλες τις δεσμεύσεις της και παρά τη ρητή απαγόρευση στο καταστατικό της, η ΕΚΤ έχει εμπλακεί στη χρηματοδότηση των κρατών. Προφανώς, όλα αυτά θα έχουν επιπτώσεις (σ.σ.: στην ισοτιμία του ευρώ).
- Το ευρώ έχει ήδη βυθισθεί και αυτή η τάση θα μπορούσε να συνεχισθεί, διότι έχουμε εγγυηθεί μια μακρά σειρά αδύναμων νομισμάτων, που ποτέ δεν θα έπρεπε να έχουν ενταχθεί στην Ευρωζώνη.
- Δεν έπρεπε σε καμία περίπτωση να έχουμε επιτρέψει την είσοδο της Ελλάδας στη ζώνη του Ευρώ…. Θα περίμενα από την Κομισιόν και την ΕΚΤ να έχουν παρέμβει νωρίτερα (σ.σ.: για το ελληνικό πρόβλημα). Έπρεπε να είχαν καταλάβει, ότι μια μικρή χώρα όπως η Ελλάδα, χωρίς βιομηχανική βάση, δεν θα μπορούσε ποτέ να πληρώσει τα 350 δις. ευρώ του χρέους της».
- Χωρίς ένα “κούρεμα”, μια μερική διαγραφή χρεών, δεν μπορεί και δεν πρόκειται ποτέ να καταφέρει η Ελλάδα να εξυπηρετήσει το χρέος της. Γιατί δεν το έκαναν αυτό αμέσως; Η Ευρωπαϊκή Ένωση έπρεπε να έχει διακηρύξει έξι μήνες πριν, ή και νωρίτερα, ότι απαιτείται αναδιάρθρωση χρέους για την Ελλάδα.
Ο Πελ ευθέως διαψεύδει τους ισχυρισμούς της Μέρκελ, ότι η διάσωση της Ελλάδας ήταν επιβεβλημένη για να αποφευχθεί ένα ντόμινο στην Ευρωζώνη. Η πραγματική σκοπιμότητα του «πακέτου» διάσωσης, όπως τονίζει, «ήταν να προστατευθούν οι γερμανικές και, πολύ περισσότερο, οι γαλλικές τράπεζες από τις διαγραφές χρεών. Την ημέρα που ανακοινώθηκε το σχέδιο, οι μετοχές των γαλλικών τραπεζών κέρδισαν 24%. Βλέποντας όλα αυτά, καταλαβαίνουμε γιατί επινοήθηκε το σχέδιο διάσωσης: για να διασωθούν οι τράπεζες και ορισμένοι πλούσιοι Έλληνες»!
Ο Πελ λέει ευθέως, ότι έπρεπε να είχε διαγραφεί έξι μήνες νωρίτερα το ένα τρίτο του ελληνικού χρέους –περισσότερα από 100 δις. ευρώ!- και στην επισήμανση του δημοσιογράφου, ότι σε αυτή την περίπτωση μπορεί να αποκλειόταν η Ελλάδα από την αγορά, απαντά: «Πιστεύω ακριβώς το αντίθετο. Οι επενδυτές γρήγορα θα καταλάβαιναν ότι πλέον η Ελλάδα έχει ένα χρέος που μπορεί να το διαχειριστεί. Η εμπιστοσύνη θα είχε αποκατασταθεί πολύ γρήγορα. Τώρα αυτή η ευκαιρία χάθηκε και είμαστε αντιμέτωποι με αυτό το τρομερό μπλέξιμο».
Όπως τονίζει ο Πελ, ακόμη και με την προσπάθεια διεθνούς διάσωσης, η Ελλάδα δεν θα καταφέρει να αποφύγει την αναδιάρθρωση του χρέους και μοιραία θα φύγει από την Ευρωζώνη. Στην ερώτηση του δημοσιογράφου, αν θα άρχιζε σήμερα να τυπώνει μάρκα, αν βρισκόταν στο πόστο του κεντρικού τραπεζίτη, ο Πελ απαντά ευθέως «όχι» και εξηγεί, ότι το ευρώ δεν κινδυνεύει, απλώς μια από τις μικρότερες χώρες θα χρειασθεί να φύγει από την Ευρωζώνη. «Η Ελλάδα θα επαναφέρει την δραχμή», προβλέπει ο Πελ, και στην επισήμανση του δημοσιογράφου, ότι η Ελλάδα δεν έχει λόγο να φύγει από την Ευρωζώνη όσο λαμβάνει βοήθεια, ο πρώην διοικητής της BuBa απαντά με νόημα ότι μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα η Ελλάδα θα έχει λόγους για να φύγει.
Προφανώς, αυτή η αινιγματική απάντηση αναφέρεται στο γνωστό σενάριο που αποτελεί σήμερα τη βάση όλης της διεθνούς κερδοσκοπίας κατά του ευρώ: ότι η Ελλάδα κάποτε θα αποτύχει να εφαρμόσει με συνέπεια το πρόγραμμα σταθεροποίησης και αυτό θα οδηγήσει στο «πάγωμα» της διεθνούς χρηματοδότησης. Αν και όταν συμβεί αυτό, προφανώς η Ελλάδα θα έχει αρκετούς λόγους για να επανεξετάσει τη συμμετοχή της στην Ευρωζώνη…
Τρίτη 18 Μαΐου 2010
ΔΩΡΑ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ NISSAN ΜΠΑΣΔΕΛΗΣ ΕΠΕ
Έχει ισχύ έως 30 Σεπτεμβρίου 2010 και εξαργυρώνεται με την αγορά οποιουδήποτε μοντέλου της εταιρείας (εκτός του επερχόμενου NV200 και του GT-R). Αξίζει να σημειωθεί πως η επιπλέον παρεχόμενη έκπτωση προς τους πελάτες προστίθεται αυτούσια στις υπάρχουσες προσφορές και στα ισχύοντα εμπορικά προγράμματα της εταιρείας και δεν εμπεριέχεται σε αυτά!
Πρόκειται για μια πρωτοποριακή ενέργεια της Νικ. Ι Θεοχαράκης ΑΕ, η οποία θα μπορούσε να πει κανείς πως ξεφεύγει από τα όρια της συνήθους εμπορικής πολιτικής των εταιρειών του κλάδου, αποκτώντας μια ευρύτερη κοινωνική δράση ενάντια στην οικονομική κρίση. Αναλυτικά οι επιταγές Nissan που έχουν ισχύ έως 30 Σεπτεμβρίου 2010, παρέχουν ανά μοντέλο το εξής επιπρόσθετο όφελος:
PIXO 300 €
MICRA 500 €
NOTE 600 €
TIIDA 600 €
QASHQAI 1.6 & 2.0 1.000 €
X-TRAIL 2.0 & 2.5 1.000 €
PATHFINDER 3.000 €
370Z 3.000 €
MURANO 3.000 €
PICK UP D22 500 €
PICK UP D40 500 €
PRIMASTAR 500 €
Διευκρινίζεται ότι οι επιταγές δεν είναι δεσμευτικές όσον αφορά στον τύπο του αυτοκινήτου που θα επιλέξει εν τέλει ο πελάτης. Π.χ. Αν κάποιος επισκεφθεί μια έκθεση Nissan και λάβει επιταγή 600€ για ένα Note και αποφασίσει στη συνέχεια να αγοράσει Qashqai, τότε θα λάβει την έκπτωση των 1000€ που αντιστοιχεί στο μεγαλύτερο μοντέλο. Είναι προφανές πως το αντίθετο δεν ισχύει. Εάν, δηλαδή, ο ίδιος πελάτης αποφασίσει τελικά να αγοράσει ένα μικρότερο μοντέλο, π.χ. ένα Pixo, θα λάβει την έκπτωση 300€ που αντιστοιχεί σε αυτό.
31ο ΡΑΛΛΥ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ
Η Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου, μετά και από την έγκριση της ΕΘ.Ε.Α διοργανώνει στις 29 – 30 Μαΐου 2010 το 31ο ΡΑΛΛΥ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ.
Ο Αγώνας είναι ο πρώτος γύρος Ασφάλτου του 46ου Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ.
Ο Αγώνας τελείται υπό την αιγίδα του Αθλητικού Οργανισμού του Δήμου Αγριάς.
Ένας από τους αγαπημένους ασφάλτινους αγώνες της Ελλάδος στο μυθικό βουνό του Κενταύρου Χείρωνα, στο Πήλιο…….το παράθυρο του Αιγαίου είναι πάντα στις προτιμήσεις αγωνιζομένων και θεατών. Για το λόγο αυτό οι φετινές μικρές αλλαγές του αγώνα θα είναι προς όφελος όλων.
Ο Αγώνας αποτελείται από 6 ειδικές διαδρομές (3 επαναλαμβανόμενες) με συνολικό μήκος ε.δ. 97χλμ και συνολικό μήκος αγώνα 187,74χλμ. Οι δηλώσεις συμμετοχής ξεκινούν τη Δευτέρα 3 Μαΐου και λήγουν την Τετάρτη 19 Μαΐου και ώρα 10:00 το βράδυ. Πληροφορίες στο τηλέφωνο,fax της Λέσχης 2421055339,καθώς και στα κινητά του Προέδρου κ. Δημ Γαρουφαλιά 6947156759 και του Γραμματέα κ. Γεώργιο Μπέτα 6944590640 ,στην ιστοσελίδα της Λέσχης www.lavolos.gr – email: lavolos@otenet.gr Κέντρο του αγώνα για μία ακόμη φορά η πόλη της Αγριάς και το Ξενοδοχείο 5***** Hotel Valis Resort, όπου στις εγκαταστάσεις του θα φιλοξενηθούν η Γραμματεία, το Γραφείο Τύπου, απονομές κλπ. Ο Διοικητικός και Τεχνικός έλεγχος των αυτοκινήτων θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 29 Μαΐου από της 14:00 έως 17:00 απέναντι από το Ξενοδοχείο στον παλιό σταθμό του ΟΣΕ σε έναν χώρο άνετο προς τους συμμετέχοντες, με εύκολη πρόσβαση για τους θεατές και με μεγάλο χώρο πάρκινγκ.
Ο ίδιος χώρος θα φιλοξενήσει και το Service Park του αγώνα. Το Σαββάτο στις 21:00 το βράδυ θα πραγματοποιηθεί η Πανηγυρική τελετή παρουσίασης των πληρωμάτων του αγώνα στην παραλία της Αγριάς. Την Κυριακή 30 Μαΐου ο αγώνας θα εκκινήσει στις 09:30 και θα τερματίσει στις 15:43
Ο Αγώνας είναι ο πρώτος γύρος Ασφάλτου του 46ου Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ.
Ο Αγώνας τελείται υπό την αιγίδα του Αθλητικού Οργανισμού του Δήμου Αγριάς.
Ένας από τους αγαπημένους ασφάλτινους αγώνες της Ελλάδος στο μυθικό βουνό του Κενταύρου Χείρωνα, στο Πήλιο…….το παράθυρο του Αιγαίου είναι πάντα στις προτιμήσεις αγωνιζομένων και θεατών. Για το λόγο αυτό οι φετινές μικρές αλλαγές του αγώνα θα είναι προς όφελος όλων.
Ο Αγώνας αποτελείται από 6 ειδικές διαδρομές (3 επαναλαμβανόμενες) με συνολικό μήκος ε.δ. 97χλμ και συνολικό μήκος αγώνα 187,74χλμ. Οι δηλώσεις συμμετοχής ξεκινούν τη Δευτέρα 3 Μαΐου και λήγουν την Τετάρτη 19 Μαΐου και ώρα 10:00 το βράδυ. Πληροφορίες στο τηλέφωνο,fax της Λέσχης 2421055339,καθώς και στα κινητά του Προέδρου κ. Δημ Γαρουφαλιά 6947156759 και του Γραμματέα κ. Γεώργιο Μπέτα 6944590640 ,στην ιστοσελίδα της Λέσχης www.lavolos.gr – email: lavolos@otenet.gr Κέντρο του αγώνα για μία ακόμη φορά η πόλη της Αγριάς και το Ξενοδοχείο 5***** Hotel Valis Resort, όπου στις εγκαταστάσεις του θα φιλοξενηθούν η Γραμματεία, το Γραφείο Τύπου, απονομές κλπ. Ο Διοικητικός και Τεχνικός έλεγχος των αυτοκινήτων θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 29 Μαΐου από της 14:00 έως 17:00 απέναντι από το Ξενοδοχείο στον παλιό σταθμό του ΟΣΕ σε έναν χώρο άνετο προς τους συμμετέχοντες, με εύκολη πρόσβαση για τους θεατές και με μεγάλο χώρο πάρκινγκ.
Ο ίδιος χώρος θα φιλοξενήσει και το Service Park του αγώνα. Το Σαββάτο στις 21:00 το βράδυ θα πραγματοποιηθεί η Πανηγυρική τελετή παρουσίασης των πληρωμάτων του αγώνα στην παραλία της Αγριάς. Την Κυριακή 30 Μαΐου ο αγώνας θα εκκινήσει στις 09:30 και θα τερματίσει στις 15:43
ΚΡΑΤΕΙΣΤΕ ΚΑΛΗ ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΩΡΑΡΙΑ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΠΟΙΟ ΚΑΤΩ ΚΑΙ ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΛΥΤΙΚΟΥΣ ΧΑΡΤΕΣ ΤΟΥ ΠΩΣ ΘΑ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΤΕ ΤΙΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΟΠΤΙΚΗ ΣΑΣ ΑΠΟΛΑΥΣΗ
Ο Αγώνας αποτελείται από 6 ειδικές διαδρομές (3 επαναλαμβανόμενες) με συνολικό μήκος ε.δ. 97χλμ και συνολικό μήκος αγώνα 187,74χλμ. Το ωράριο των ειδικών:
1η Ε.Δ.: ΔΡΑΚΕΙΑ 09:43 & 13:12
2η Ε.Δ.: ΚΑΡΑΒΩΜΑ 10:16 & 13:45
3η Ε.Δ.: ΜΗΛΙΕΣ 11:19 & 14:48
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΕΔΩ
ΚΑΙ ΘΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΙ ΑΝΑΛΥΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ
Οι Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ» με το Mitsubishi Lancer EVO IX ήταν οι νικητές του Ράλλυ Κένταυρος, καταφέρνοντας να σημειώσουν την δεύτερη τους φετινή νίκη σε επίπεδο Παν. Πρωταθλήματος Ράλλυ, τρίτο γύρο του θεσμού. Με αυτό το αποτέλεσμα, σκαρφάλωσαν στην πρώτη θέση της βαθμολογίας, στην οποία και ισοβαθμούν με τον Κύπριο Νίκο Θωμά. Ο αγώνας, όμως, δεν ήταν εύκολη υπόθεση για τους Βωβό-«ΕΛ-ΕΜ», αφού αρχικά πρωταγωνιστές του αγώνα ήταν οι Μίχος-Χειράκης με το λευκό Lancer EVO IX που προετοιμάζει, όπως και αυτό των περσινών Πρωταθλητών Ελλάδος, η οικογένεια Κύρκου. Τα δύο πληρώματα είχαν ξεφύγει από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό και είχαν τη δική τους μάχη, με το Δημήτρη Μίχο όμως να έχει τον πρώτο λόγο καταφέρνοντας να σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο στις τρεις πρώτες ειδικές και να «χτίσει» μία διαφορά της τάξεως των 22 δευτερολέπτων. Όμως, ένα λάθος και μία μικρή έξοδος στην 4η ειδική είχε σαν αποτέλεσμα να χάσουν αρκετά λεπτά και μαζί κάθε ελπίδα για τη νίκη, και φυσικά στην εγκατάλειψη. Έτσι, σε εκείνο το σημείο ο Άρης Βωβός έμεινε πολύ μόνος, έχοντας σημαντική διαφορά από τους υπολοίπους, και σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο στις τρεις εναπομείναντες ειδικές, σημείωσαν τη δεύτερη φετινή τους νίκη.
Στη δεύτερη θέση της γενικής, όμως, είχαμε ίσως και τους πρωταγωνιστές του αγώνα, τους Βασίλη Ζάχο και Βαγγέλη Ασπρόμουγγο, που με το Citroen C2 R2 κέρδισαν τις εντυπώσεις τόσο σε απόλυτους χρόνους, όσο και για το θέαμα που παρουσίασαν στις ειδικές διαδρομές. Ο ταχύτατος Έλληνας οδηγός, κατάφερε να υπερισχύσει έναντι συνδυασμών με ισχυρότερες κατασκευές, επικρατώντας φυσικά στην F2 και στην A/6+, αλλά και αποδεικνύοντας έμπρακτα τη δυναμική του συνδυασμού σε αυτές τις επιφάνειες. Πλέον, ανυπομονούμε να τους δούμε και στις χωμάτινες επιφάνειες! Στο τρίτο σκαλί του βάθρου, ακολούθησαν οι Κοσμόπουλος-Μπαρδάκης με το Renault Clio R3, οι οποίοι στις ειδικές διαδρομές της πατρίδας τους κατάφεραν να σημειώσουν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, το οποίο μάλιστα ο πρόεδρος του Συνδέσμου των Οδηγών, είχε ανάγκη μετά από την ατυχία που τον ακολουθούσε στις τελευταίες του εμφανίσεις. Μάλιστα, η πολύ καλή επίδοση, εκτός από την 3η θέση της γενικής, συνδυάστηκε και με την πρώτη στην Α/7.
Τέταρτοι γενικής, ακολούθησαν οι Κυρίτσης-Ζακχαίος με το Lancer EVO IX, σε μία μάλλον μέτρια εμφάνιση, και μάλιστα στην αγαπημένη τους επιφάνεια. Μετά από τις εμφανίσεις σε Κόρινθο και Ολυμπιακό, όλοι περιμέναμε ότι στην πρώτη ασφάλτινη θα ήταν σαφώς περισσότερο ανταγωνιστικοί. Την πρώτη εξάδα, συμπλήρωσαν οι Τσίλης-Αχτίδας με το Lancer EVO IX, ακολουθούμενοι από τους Βαγγέλη και Σπύρο Ζάχο με το Renault Clio Ragniotti. Έβδομοι γενικής και πρώτοι στην Ν/2, βρέθηκαν οι Χαλάτσης-Παπαγεωργίου με το Nissan Micra, που όπως και ο Βασίλης Ζάχος ξεχώρισαν έναντι ισχυρότερων κατασκευών. Στις επιμέρους κλάσεις, οι «Pazonen»-Καράσο με το Toyota Yaris επικράτησαν στην Α/5, ενώ οι Σωτηρίου-Καστανιώτης κέρδισαν με το 106 Rallye την Α/6, μετά από μάχη με τους Αγγλόπουλο-Κυριαζή με ίδιο αυτοκίνητο. (Eυγενικη παροχη http://www.rally.gr/)
ΚΑΙ ΘΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΙ ΑΝΑΛΥΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ
Οι Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ» με το Mitsubishi Lancer EVO IX ήταν οι νικητές του Ράλλυ Κένταυρος, καταφέρνοντας να σημειώσουν την δεύτερη τους φετινή νίκη σε επίπεδο Παν. Πρωταθλήματος Ράλλυ, τρίτο γύρο του θεσμού. Με αυτό το αποτέλεσμα, σκαρφάλωσαν στην πρώτη θέση της βαθμολογίας, στην οποία και ισοβαθμούν με τον Κύπριο Νίκο Θωμά. Ο αγώνας, όμως, δεν ήταν εύκολη υπόθεση για τους Βωβό-«ΕΛ-ΕΜ», αφού αρχικά πρωταγωνιστές του αγώνα ήταν οι Μίχος-Χειράκης με το λευκό Lancer EVO IX που προετοιμάζει, όπως και αυτό των περσινών Πρωταθλητών Ελλάδος, η οικογένεια Κύρκου. Τα δύο πληρώματα είχαν ξεφύγει από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό και είχαν τη δική τους μάχη, με το Δημήτρη Μίχο όμως να έχει τον πρώτο λόγο καταφέρνοντας να σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο στις τρεις πρώτες ειδικές και να «χτίσει» μία διαφορά της τάξεως των 22 δευτερολέπτων. Όμως, ένα λάθος και μία μικρή έξοδος στην 4η ειδική είχε σαν αποτέλεσμα να χάσουν αρκετά λεπτά και μαζί κάθε ελπίδα για τη νίκη, και φυσικά στην εγκατάλειψη. Έτσι, σε εκείνο το σημείο ο Άρης Βωβός έμεινε πολύ μόνος, έχοντας σημαντική διαφορά από τους υπολοίπους, και σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο στις τρεις εναπομείναντες ειδικές, σημείωσαν τη δεύτερη φετινή τους νίκη.
Στη δεύτερη θέση της γενικής, όμως, είχαμε ίσως και τους πρωταγωνιστές του αγώνα, τους Βασίλη Ζάχο και Βαγγέλη Ασπρόμουγγο, που με το Citroen C2 R2 κέρδισαν τις εντυπώσεις τόσο σε απόλυτους χρόνους, όσο και για το θέαμα που παρουσίασαν στις ειδικές διαδρομές. Ο ταχύτατος Έλληνας οδηγός, κατάφερε να υπερισχύσει έναντι συνδυασμών με ισχυρότερες κατασκευές, επικρατώντας φυσικά στην F2 και στην A/6+, αλλά και αποδεικνύοντας έμπρακτα τη δυναμική του συνδυασμού σε αυτές τις επιφάνειες. Πλέον, ανυπομονούμε να τους δούμε και στις χωμάτινες επιφάνειες! Στο τρίτο σκαλί του βάθρου, ακολούθησαν οι Κοσμόπουλος-Μπαρδάκης με το Renault Clio R3, οι οποίοι στις ειδικές διαδρομές της πατρίδας τους κατάφεραν να σημειώσουν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, το οποίο μάλιστα ο πρόεδρος του Συνδέσμου των Οδηγών, είχε ανάγκη μετά από την ατυχία που τον ακολουθούσε στις τελευταίες του εμφανίσεις. Μάλιστα, η πολύ καλή επίδοση, εκτός από την 3η θέση της γενικής, συνδυάστηκε και με την πρώτη στην Α/7.
Τέταρτοι γενικής, ακολούθησαν οι Κυρίτσης-Ζακχαίος με το Lancer EVO IX, σε μία μάλλον μέτρια εμφάνιση, και μάλιστα στην αγαπημένη τους επιφάνεια. Μετά από τις εμφανίσεις σε Κόρινθο και Ολυμπιακό, όλοι περιμέναμε ότι στην πρώτη ασφάλτινη θα ήταν σαφώς περισσότερο ανταγωνιστικοί. Την πρώτη εξάδα, συμπλήρωσαν οι Τσίλης-Αχτίδας με το Lancer EVO IX, ακολουθούμενοι από τους Βαγγέλη και Σπύρο Ζάχο με το Renault Clio Ragniotti. Έβδομοι γενικής και πρώτοι στην Ν/2, βρέθηκαν οι Χαλάτσης-Παπαγεωργίου με το Nissan Micra, που όπως και ο Βασίλης Ζάχος ξεχώρισαν έναντι ισχυρότερων κατασκευών. Στις επιμέρους κλάσεις, οι «Pazonen»-Καράσο με το Toyota Yaris επικράτησαν στην Α/5, ενώ οι Σωτηρίου-Καστανιώτης κέρδισαν με το 106 Rallye την Α/6, μετά από μάχη με τους Αγγλόπουλο-Κυριαζή με ίδιο αυτοκίνητο. (Eυγενικη παροχη http://www.rally.gr/)
ΑΝΑΒΑΣΗ ΘΙΣΒΗΣ 2010 (Με 66 αναβατες, που εγιναν 67 μόλις χθές και που "εμειναν" 57 αν οχι 56 μολις σημερα στην εναρξη των δοκιμαστικων........)
Με 66 αναβατες, που εγιναν 67 μόλις χθές (21-5-2010), και που "εμειναν" 57 αν οχι 56 (με το δεδομενο οτι περναει-δεν περναει ενας αναβατης αυριο πρωι τεχνικο ελεγχο), ξεκινησαν τα δοκιμαστικα της υπ αριθμόν 3 πρωταθληματικης αναβασης της χρονιας στην "ξεχασμενη" απο παλια Θίσβη. Ο καιρός βεβαια ο οποιος μελει συνοδεψει και αυριο με το "κλαμα" του την αναβαση περιποιηθηκε δεοντως αναβατες και ανυπαρκτους θεατες των δοκιμαστικων με αποτελεσμα οι δοκιμες του Α σκελους να κανουν τοσο χρονικο διαστημα οσο αξεχαστες δοκιμες Ριτσωνας. Υπαιτιο σαφως αγωνιστικο που "βγηκε" και μεχρι να "κουνηθει" το γερανακι, ξημερωσαμε, με αποτελεσμα 3+30 το απογευμα να εξελισεται ακομα το δευτερο σκέλος ατονικα και με καιρο που δεν ξεχνα να υπογραψει την "ομορφια" της περιοχης με την απο παντου ερχόμενη βροχη συνοδευόμενη μετα του δεοντως αερα. Εξ αλλου η Αγία Αννα δεν ειναι και μακρυα για να ξεπεραστουν οι καιρικες συνθηκες που παντα παρεπιπτοντως και συμπτωματικα συνοδευουν τις διοργανωσεις της ΑΛ.Φ.Α.Λ. οχι με την καλυτερη συμπεριφορα!.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΠΡΩΤΟΥ ΣΚΕΛΟΥΣ ΔΟΚΙΜΩΝ: ΕΔΩ
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΕΥΤΕΡΟΥ ΣΚΕΛΟΥΣ ΔΟΚΙΜΩΝ : ΕΔΩ
Στο ενημερωτικο ρεπορταζ θα "γυρίσουμε' λιγο πίσω για να επισημανουμε οτι η ΑΛ.Φ.Α.Λ. κανοντας μια πολυ καλη κινηση ματ που εκτιμησαν βασει του αποτελεσματος οι αναβατες και γενικα οι συμμετεχοντες στο φετεινο "τσιρκο" των αναβασεων , να αυξησει δηλαδη το μηκος καθε σκελους κατα 2, 4 χιλιομετρα ητοι σχεδον να διπλασιασει τον αγωνα ΠΕΤΥΧΕ να μαζεψει σε μια πολυ δυσκολη θεωρητικα αναβαση 66 συμμετοχες ( σχετικα μ΄αυτο καναμε αναφορα παραπανω ποσοι απο τους δηλωμενους ηρθαν), οταν τα παντα εχουν περιοριστει αριθμητικα και αυτο ειχε φανει και απο την Ριτσωνα και απο Κυμη. Ο Τσετσος λοιπον και η παρεα του (Βασιλης Κατοπης κ.λπ.) εφεραν ενα χαμογελο στον χωρο με αυτο το νουμερο και "βγαζουν την σειρα τους" πεντακαθαρα και αντρικια αν αναλογιστει κανενας οτι δεν εχουν μεσα τιποτα απο πριμοδοτησεις σε συμμετοχες που ειθισται να εχει ο θεσμος των Αναβασεων. Βεβαια ηταν αμφιλεγομενο κατα ποσον η αλλαγη της Αγιας Αννας θα βοηθουσε την φιλοσοφια της λέσχης (κατι που ειχε κανει και στο παρελθον και επανηλθε στην κλασσικη Αγια Αννα), αλλα οι αναβατες μαλλον ζητουν χιλιομετρα να δικαιολογησουν τα λεφτα που δινουν οταν αυτα αυτην την εποχη ειναι δυσκολοευρετα και δυσκολοχαλουμενα. Ποιο εξυπνη η κινηση του double των 5, 2 χιλιοεμτρων αφου ανετα θα μπορουσαν να κανουν μπαμ μια και εξω 6 χιλιοετρα κατι που κατα το παρελθον εχει γινει στην ιδια αναβαση και περιοχη. Κατα τα αλλα η ξεραιλα της πριοχης και τα αναλογα snikes και οχι μονον (φυλαχτειτε καια απο scorpions) θα μας πουν "καλημερα" και το Σαββατο και την Κυριακη οπου το τελευταιο πραγμα απο οσους παρευρεθουν θα ειναι να περιμενουν και αλλους πολλους γυρω τους, αφου οι ταβερνες της Αγιας Αναας και Αγιας Τριαδας θα ειναι μακρυα. Περιοριστειτε στις αναμενομενες καντινες, παρτε νερακια απο το σπιτι σας και αν θελετε και πλουσιο μουγιουλομα επειδη αυτη η Αναβαση ειχει μεινει στην ιστορια σαν Αναβαση των μπουγιουλοματων ελατε στην απονομη οπου σαφεστατα αναμενεται να ξαναγινει το πιθανοτερο το ιδιο. Εξ αλλου στο συγκεκριμμενο χωριο λιγα πραγματα υπαρχουν και καλο θα ειναι να ειστε εφοδιασμενοι με νερα και κανενα stick για αναλογα τσιμπηματα. Καλο ραντεβου στο βουνο και καλη επιτυχια στην ΑΛΦΑΛ που αυτη την εποχη οπο οι διοργανωτες επειδη πλεον στην κυριολεξια "τρωνε απο τις σαρκες τους" για να στησουν τους αγωνες, την χρειαζεται οπως και το προσθετο χειροκροτημα σε οσους θα συμμετεχουν. Μαλλον ειναι οι τελευταιοι των Μοικανων απο οποια σκοπια και να το δεις!Ολοκληρώθηκε η ανάβαση Θίσβης που προσμετρούσε στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων.
Στην κατηγορία Α και μετά από την έξοδο που είχε στην Κύμη ο Μάριος Ηλιόπουλος (A8) όπως δείχνουν οι χρόνοι έκανε εντυπωσιακό come back και κέρδισε επάξια την πρώτη θέση με το Peugeot 206 WRC αφήνοντας με διαφορά 12,78 δευτερόλεπτα στην δεύτερη θέση τον Μιχάλη Ευθυμίου (E/A8) με Ford Escort WRC. Τον τρίτο χρόνο της κατηγορίας έκανε ο Αργύρης Τσούλος με Mitsubishi EVO 8 (A8). Όμορφη μάχη και στην κατηγορία Ν με νικητή τον Κατσίμη Σταμάτη (Ν4) με Mitsubishi EVO ΙΧ. Ο Λάμπρος Κύρκος (Ν4) με ίδιο αυτοκίνητο βρέθηκε στην δεύτερη θέση κι στην τρίτη πάλι με Mitsubishi EVO ΙΧ ο Κώστας Πατσουρέας. Ο Λεωνίδας Κύρκος (E/E12T) ήταν ο ταχύτερος στην κατηγορία Ε ο οποίος έκανε και τον απόλυτο χρόνο της ανάβασης αλλά εκκρεμεί ένσταση όσον αφορά την ποιότητα καυσίμου. Ο Παντελάκης Δημήτρης (E/E12) με την BMW M3 έκανε τον δεύτερο χρόνο της κατηγορίας και ακολούθησε ο Αθυμαρίτης Αντώνης (E/E12T)με Lancia Delta Integrale.
Στην κατηγορία Α και μετά από την έξοδο που είχε στην Κύμη ο Μάριος Ηλιόπουλος (A8) όπως δείχνουν οι χρόνοι έκανε εντυπωσιακό come back και κέρδισε επάξια την πρώτη θέση με το Peugeot 206 WRC αφήνοντας με διαφορά 12,78 δευτερόλεπτα στην δεύτερη θέση τον Μιχάλη Ευθυμίου (E/A8) με Ford Escort WRC. Τον τρίτο χρόνο της κατηγορίας έκανε ο Αργύρης Τσούλος με Mitsubishi EVO 8 (A8). Όμορφη μάχη και στην κατηγορία Ν με νικητή τον Κατσίμη Σταμάτη (Ν4) με Mitsubishi EVO ΙΧ. Ο Λάμπρος Κύρκος (Ν4) με ίδιο αυτοκίνητο βρέθηκε στην δεύτερη θέση κι στην τρίτη πάλι με Mitsubishi EVO ΙΧ ο Κώστας Πατσουρέας. Ο Λεωνίδας Κύρκος (E/E12T) ήταν ο ταχύτερος στην κατηγορία Ε ο οποίος έκανε και τον απόλυτο χρόνο της ανάβασης αλλά εκκρεμεί ένσταση όσον αφορά την ποιότητα καυσίμου. Ο Παντελάκης Δημήτρης (E/E12) με την BMW M3 έκανε τον δεύτερο χρόνο της κατηγορίας και ακολούθησε ο Αθυμαρίτης Αντώνης (E/E12T)με Lancia Delta Integrale.
ΣΑΣ ΔΙΝΟΥΜΕ "ΧΟΡΟ ΜΕ ΤΟΥΣ ΛΥΚΟΥΣ" Α ΣΚΕΛΟΥΣ
ΚΑΙ ΕΠΕΙΔΗ ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΠΟΙΟΙ ΝΑ ΜΗΝ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ ΕΧΟΥΜΕ ΑΠΟ ΤΟΝ ΙΔΙΟ ΑΝΑΒΑΤΗ ΣΤΟ Β ΣΚΕΛΟΣ ΝΕΟ ΣΩΟΥ
ΦΩΤΟ ΚΑΙ ΑΠΟ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ
ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΙΣ "ΧΙΛΙΑΔΕΣ" ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ ΠΟΥ "ΕΠΝΙΞΑΝ" ΤΗΝ ΑΝΑΒΑΣΗ, ΥΙΟΘΕΤΩΝΤΑΣ ΜΑΛΛΟΝ ΤΟ ΑΣΜΑ: ΕΙΜΑΣΤΕ ΔΥΟ, ΕΙΜΑΣΤΕ ΤΡΕΙΣ, ΕΙΜΑΣΤΕ ΧΙΛΙΟΙ ΔΕΚΑ ΤΡΕΙΣ (ΟΣΟΙ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΦΩΤΟ.....)! ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΖΕΤΑΙ ΚΑΝΕΝΑΣ ΙΘΥΝΩΝ ΝΟΥΣ?
Παντως το μονο που μενει ειναι ενα μεγαλο (αναμενομενο) ΜΠΡΑΒΟ σε Τσετσο-Κατοπη και λοιπους της ΑΛ.Φ.Α.Λ. που επανηλθαν σε μια αναβαση οπου τα "ιερα τερατα" οπως και στο παρελθον, χανουν γιατι εχει τελικες ταχυτητες και συνεπαγομενο θεαμα. Δεν εχει τιποτα αλλο και με την ξεραιλα της φωτιας που δεν εχει μεινει τίποτα ο καθενας νοσταλγει "κλειστες" της Κύμης με ελιες ισκιο, και Αιγειρα με πευκα. Τα καλα και τα κακα. Η ταχυτητα στην Θισβη ομως ΜΟΝΑΔΙΚΗ! Το ειχε πει και Αγγλουπας στις μονομαχίες του με Κύρκο το παλαι. Σημερα ο Ηλιοπουλος μαλλον "επανελαβε" τις θεωρίες του Αγγλουπα κερδιζοντας αξια με το "τερας" την Α, παρ ολο που τον απολυτο τελικα χρόνο ημερας εκανε ξανα ο Λ. Κυρκος με το εκ του παρελθόντος ερχόμενου Escort της Ε, και ο Κατσίμης σαρωνοντας την Ν.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
